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地铁装饰设计的两种模式探究

来源:湖南友泽科技有限公司    人气:0    发表时间:2020-12-24
    当前在地铁装修设计领域,存在两种截然不同的思维理念与模式,一种为:功能实用主义;另一种为:文化艺术主义。
    两种思维模式的博弈一直以来是业内争论的焦点,是客观存在的,是轨道交通装修设计作为独立专业发展的必然结果,在某种程度上两者也是针锋相对的。
    功能实用主义的立场
    轨道交通本身就是为广大百姓提供交通便利的一种解决方式。没有必要在装修设计中赋予太多的文化与艺术内涵。这样一来不符合公共交通空间快速出行的要求,二来太多的装饰手法必将导致投资成本的增加,同时对未来运营带来诸多不便。
    其中以香港地铁、深圳地铁、广州地铁、上海地铁、天津地铁为代表。
    文化艺术主义的立场
    轨道交通建设是城市基础设施建设投资最大的项目之一,每天使用人群可达上百万,是实实在在的百年工程。因此应该在装饰手法中融入更多的城市历史文化内涵,或者应体现线路所经过的区域特色并力图与周边环境融为一体。使其成为城市的地下艺术长廊,成为体现城市特色的亮点与招牌。
    其中以北京地铁、西安地铁、成都地铁、昆明地铁、南京地铁、苏州地铁为代表。
    凡事无绝对,对于装饰设计来说,可谓"仁者见仁,智者见智"。到目前为止,没有统一的评判标准。我们可以换一种思路,尝试用历史发展的眼光和辨证的思维看待此问题,也许会豁然开朗、柳暗花明。在下结论之前,我们不妨先将国内现有地铁线的装饰设计做一简要的汇总。
 
    广州、深圳地铁车站的装饰设计
 
    广州、深圳两座城市因为地缘优势,使得他们受到香港的影响比较大,可以说这种影响已经渗透到城市发展的各个方面,这里面当然就包括文化与建筑。在地铁的装饰设计上可以很直观的反映出来。吸收了香港标准化设计的经验,同时也以色彩做区分,只是在形式上与港铁的设计有相似之处,但真正的设计精髓并没有真正的应用到实践,比如在细节的处理上,在对未来运营的把握上多少还有瑕疵。没有通过装饰手段体现出城市的精神气质,缺少个性,毕竟城市的人文个性再相近也有他存在的特点。
 
    北京地铁车站的装饰设计
 
    北京地铁建设与设计从时间上来讲跨度比较大,从上世纪60年代开始到当前如火如荼的地铁建设,大约经历了半个世纪。
    初期建设阶段(如地铁1,2号线)主要还是功能为主,平战结合。在设计上最大的亮点还是邀请了国内著名艺术家在地铁站台轨行区侧墙上设计制作的壁画,以中国历史传统文化为表现主题,体现了中华文明的博大精深。壁画本身虽有很高的艺术价值,但是几十年前的大众的审美意识以及表现形式,制作工艺等已经不能满足现代地铁交通的发展和文化进步的要求。同时艺术品的设计往往不能在公共空间中独立存在,需要与整体设计风格及车站环境特点相统一,应与整体空间设计氛围形成底图关系。在题材的选择上应该更加广泛,即在上文提到的关于文化的表现是有层次关系的,因此如果真的需要通过装饰语言来体现城市文化特色,就必须从首都的城市形象定位来入手。
    北京城市总体规划中明确指出:北京是中华人民共和国的首都,是全国的政治中心、文化中心,是世界著名古都和现代国际城市。这一定位把首都的城市形象明显与其他城市区别开来,显示了她的唯一性。因此在设计上首先要考虑的就是要如何能充分表达首都的形象问题。
    总之,以上内容虽然没有将国内目前所有已经开通地铁的线路进行逐一的说明,但其基本涵盖了目前国内关于轨道交通车站装饰设计的发展现状。单纯就装饰设计手法来谈"好与坏","美与丑","对与错"是没有绝对评价标准的,采用唯心主义的观点也许能够找到答案:存在即是合理的。但不可否认的是,从轨道交通的基本功能出发,在满足功能前提下,装饰设计只有适合不适合,如何把握"度"的问题。
    无论是走文艺路线,还是走功能路线;无论是"大手笔",还是"小手笔",均是在功能的前提下体现地域文化特色,只是强调的"度"不同罢了。而这个"度"的把握,需要在对城市、线网、线路、车站的充分论证的基础上做出的,其需要既能满足轨道交通功能要求,还需解决人们对审美文化艺术的诉求。    当前在地铁装修设计领域,存在两种截然不同的思维理念与模式,一种为:功能实用主义;另一种为:文化艺术主义。
    两种思维模式的博弈一直以来是业内争论的焦点,是客观存在的,是轨道交通装修设计作为独立专业发展的必然结果,在某种程度上两者也是针锋相对的。
    功能实用主义的立场
    轨道交通本身就是为广大百姓提供交通便利的一种解决方式。没有必要在装修设计中赋予太多的文化与艺术内涵。这样一来不符合公共交通空间快速出行的要求,二来太多的装饰手法必将导致投资成本的增加,同时对未来运营带来诸多不便。
    其中以香港地铁、深圳地铁、广州地铁、上海地铁、天津地铁为代表。
    文化艺术主义的立场
    轨道交通建设是城市基础设施建设投资最大的项目之一,每天使用人群可达上百万,是实实在在的百年工程。因此应该在装饰手法中融入更多的城市历史文化内涵,或者应体现线路所经过的区域特色并力图与周边环境融为一体。使其成为城市的地下艺术长廊,成为体现城市特色的亮点与招牌。
    其中以北京地铁、西安地铁、成都地铁、昆明地铁、南京地铁、苏州地铁为代表。
    凡事无绝对,对于装饰设计来说,可谓"仁者见仁,智者见智"。到目前为止,没有统一的评判标准。我们可以换一种思路,尝试用历史发展的眼光和辨证的思维看待此问题,也许会豁然开朗、柳暗花明。在下结论之前,我们不妨先将国内现有地铁线的装饰设计做一简要的汇总。
    广州、深圳地铁车站的装饰设计
    广州、深圳两座城市因为地缘优势,使得他们受到香港的影响比较大,可以说这种影响已经渗透到城市发展的各个方面,这里面当然就包括文化与建筑。在地铁的装饰设计上可以很直观的反映出来。吸收了香港标准化设计的经验,同时也以色彩做区分,只是在形式上与港铁的设计有相似之处,但真正的设计精髓并没有真正的应用到实践,比如在细节的处理上,在对未来运营的把握上多少还有瑕疵。没有通过装饰手段体现出城市的精神气质,缺少个性,毕竟城市的人文个性再相近也有他存在的特点。
    北京地铁车站的装饰设计
    北京地铁建设与设计从时间上来讲跨度比较大,从上世纪60年代开始到当前如火如荼的地铁建设,大约经历了半个世纪。
    初期建设阶段(如地铁1,2号线)主要还是功能为主,平战结合。在设计上最大的亮点还是邀请了国内著名艺术家在地铁站台轨行区侧墙上设计制作的壁画,以中国历史传统文化为表现主题,体现了中华文明的博大精深。壁画本身虽有很高的艺术价值,但是几十年前的大众的审美意识以及表现形式,制作工艺等已经不能满足现代地铁交通的发展和文化进步的要求。同时艺术品的设计往往不能在公共空间中独立存在,需要与整体设计风格及车站环境特点相统一,应与整体空间设计氛围形成底图关系。在题材的选择上应该更加广泛,即在上文提到的关于文化的表现是有层次关系的,因此如果真的需要通过装饰语言来体现城市文化特色,就必须从首都的城市形象定位来入手。
    北京城市总体规划中明确指出:北京是中华人民共和国的首都,是全国的政治中心、文化中心,是世界著名古都和现代国际城市。这一定位把首都的城市形象明显与其他城市区别开来,显示了她的唯一性。因此在设计上首先要考虑的就是要如何能充分表达首都的形象问题。
    总之,以上内容虽然没有将国内目前所有已经开通地铁的线路进行逐一的说明,但其基本涵盖了目前国内关于轨道交通车站装饰设计的发展现状。单纯就装饰设计手法来谈"好与坏","美与丑","对与错"是没有绝对评价标准的,采用唯心主义的观点也许能够找到答案:存在即是合理的。但不可否认的是,从轨道交通的基本功能出发,在满足功能前提下,装饰设计只有适合不适合,如何把握"度"的问题。
    无论是走文艺路线,还是走功能路线;无论是"大手笔",还是"小手笔",均是在功能的前提下体现地域文化特色,只是强调的"度"不同罢了。而这个"度"的把握,需要在对城市、线网、线路、车站的充分论证的基础上做出的,其需要既能满足轨道交通功能要求,还需解决人们对审美文化艺术的诉求。
    ◆版权声明:我们尊重原创,也注重分享。有部分内容来自互联网,版权归原作者所有,仅供学习参考之用,禁止用于商业用途,如无意中侵犯了哪个媒体、公司 、企业或个人等的知识产权,请联系删除,本公众平台将不承担任何责任。    当前在地铁装修设计领域,存在两种截然不同的思维理念与模式,一种为:功能实用主义;另一种为:文化艺术主义。
    两种思维模式的博弈一直以来是业内争论的焦点,是客观存在的,是轨道交通装修设计作为独立专业发展的必然结果,在某种程度上两者也是针锋相对的。
    功能实用主义的立场
    轨道交通本身就是为广大百姓提供交通便利的一种解决方式。没有必要在装修设计中赋予太多的文化与艺术内涵。这样一来不符合公共交通空间快速出行的要求,二来太多的装饰手法必将导致投资成本的增加,同时对未来运营带来诸多不便。
    其中以香港地铁、深圳地铁、广州地铁、上海地铁、天津地铁为代表。
    文化艺术主义的立场
    轨道交通建设是城市基础设施建设投资最大的项目之一,每天使用人群可达上百万,是实实在在的百年工程。因此应该在装饰手法中融入更多的城市历史文化内涵,或者应体现线路所经过的区域特色并力图与周边环境融为一体。使其成为城市的地下艺术长廊,成为体现城市特色的亮点与招牌。
    其中以北京地铁、西安地铁、成都地铁、昆明地铁、南京地铁、苏州地铁为代表。
    凡事无绝对,对于装饰设计来说,可谓"仁者见仁,智者见智"。到目前为止,没有统一的评判标准。我们可以换一种思路,尝试用历史发展的眼光和辨证的思维看待此问题,也许会豁然开朗、柳暗花明。在下结论之前,我们不妨先将国内现有地铁线的装饰设计做一简要的汇总。
    广州、深圳地铁车站的装饰设计
    广州、深圳两座城市因为地缘优势,使得他们受到香港的影响比较大,可以说这种影响已经渗透到城市发展的各个方面,这里面当然就包括文化与建筑。在地铁的装饰设计上可以很直观的反映出来。吸收了香港标准化设计的经验,同时也以色彩做区分,只是在形式上与港铁的设计有相似之处,但真正的设计精髓并没有真正的应用到实践,比如在细节的处理上,在对未来运营的把握上多少还有瑕疵。没有通过装饰手段体现出城市的精神气质,缺少个性,毕竟城市的人文个性再相近也有他存在的特点。
    北京地铁车站的装饰设计
    北京地铁建设与设计从时间上来讲跨度比较大,从上世纪60年代开始到当前如火如荼的地铁建设,大约经历了半个世纪。
    初期建设阶段(如地铁1,2号线)主要还是功能为主,平战结合。在设计上最大的亮点还是邀请了国内著名艺术家在地铁站台轨行区侧墙上设计制作的壁画,以中国历史传统文化为表现主题,体现了中华文明的博大精深。壁画本身虽有很高的艺术价值,但是几十年前的大众的审美意识以及表现形式,制作工艺等已经不能满足现代地铁交通的发展和文化进步的要求。同时艺术品的设计往往不能在公共空间中独立存在,需要与整体设计风格及车站环境特点相统一,应与整体空间设计氛围形成底图关系。在题材的选择上应该更加广泛,即在上文提到的关于文化的表现是有层次关系的,因此如果真的需要通过装饰语言来体现城市文化特色,就必须从首都的城市形象定位来入手。
    北京城市总体规划中明确指出:北京是中华人民共和国的首都,是全国的政治中心、文化中心,是世界著名古都和现代国际城市。这一定位把首都的城市形象明显与其他城市区别开来,显示了她的唯一性。因此在设计上首先要考虑的就是要如何能充分表达首都的形象问题。
    总之,以上内容虽然没有将国内目前所有已经开通地铁的线路进行逐一的说明,但其基本涵盖了目前国内关于轨道交通车站装饰设计的发展现状。单纯就装饰设计手法来谈"好与坏","美与丑","对与错"是没有绝对评价标准的,采用唯心主义的观点也许能够找到答案:存在即是合理的。但不可否认的是,从轨道交通的基本功能出发,在满足功能前提下,装饰设计只有适合不适合,如何把握"度"的问题。
    无论是走文艺路线,还是走功能路线;无论是"大手笔",还是"小手笔",均是在功能的前提下体现地域文化特色,只是强调的"度"不同罢了。而这个"度"的把握,需要在对城市、线网、线路、车站的充分论证的基础上做出的,其需要既能满足轨道交通功能要求,还需解决人们对审美文化艺术的诉求。
    ◆版权声明:我们尊重原创,也注重分享。有部分内容来自互联网,版权归原作者所有,仅供学习参考之用,禁止用于商业用途,如无意中侵犯了哪个媒体、公司 、企业或个人等的知识产权,请联系删除,本公众平台将不承担任何责任。    当前在地铁装修设计领域,存在两种截然不同的思维理念与模式,一种为:功能实用主义;另一种为:文化艺术主义。
    两种思维模式的博弈一直以来是业内争论的焦点,是客观存在的,是轨道交通装修设计作为独立专业发展的必然结果,在某种程度上两者也是针锋相对的。
    功能实用主义的立场
    轨道交通本身就是为广大百姓提供交通便利的一种解决方式。没有必要在装修设计中赋予太多的文化与艺术内涵。这样一来不符合公共交通空间快速出行的要求,二来太多的装饰手法必将导致投资成本的增加,同时对未来运营带来诸多不便。
    其中以香港地铁、深圳地铁、广州地铁、上海地铁、天津地铁为代表。
    文化艺术主义的立场
    轨道交通建设是城市基础设施建设投资最大的项目之一,每天使用人群可达上百万,是实实在在的百年工程。因此应该在装饰手法中融入更多的城市历史文化内涵,或者应体现线路所经过的区域特色并力图与周边环境融为一体。使其成为城市的地下艺术长廊,成为体现城市特色的亮点与招牌。
    其中以北京地铁、西安地铁、成都地铁、昆明地铁、南京地铁、苏州地铁为代表。
    凡事无绝对,对于装饰设计来说,可谓"仁者见仁,智者见智"。到目前为止,没有统一的评判标准。我们可以换一种思路,尝试用历史发展的眼光和辨证的思维看待此问题,也许会豁然开朗、柳暗花明。在下结论之前,我们不妨先将国内现有地铁线的装饰设计做一简要的汇总。
    广州、深圳地铁车站的装饰设计
    广州、深圳两座城市因为地缘优势,使得他们受到香港的影响比较大,可以说这种影响已经渗透到城市发展的各个方面,这里面当然就包括文化与建筑。在地铁的装饰设计上可以很直观的反映出来。吸收了香港标准化设计的经验,同时也以色彩做区分,只是在形式上与港铁的设计有相似之处,但真正的设计精髓并没有真正的应用到实践,比如在细节的处理上,在对未来运营的把握上多少还有瑕疵。没有通过装饰手段体现出城市的精神气质,缺少个性,毕竟城市的人文个性再相近也有他存在的特点。
    北京地铁车站的装饰设计
    北京地铁建设与设计从时间上来讲跨度比较大,从上世纪60年代开始到当前如火如荼的地铁建设,大约经历了半个世纪。
    初期建设阶段(如地铁1,2号线)主要还是功能为主,平战结合。在设计上最大的亮点还是邀请了国内著名艺术家在地铁站台轨行区侧墙上设计制作的壁画,以中国历史传统文化为表现主题,体现了中华文明的博大精深。壁画本身虽有很高的艺术价值,但是几十年前的大众的审美意识以及表现形式,制作工艺等已经不能满足现代地铁交通的发展和文化进步的要求。同时艺术品的设计往往不能在公共空间中独立存在,需要与整体设计风格及车站环境特点相统一,应与整体空间设计氛围形成底图关系。在题材的选择上应该更加广泛,即在上文提到的关于文化的表现是有层次关系的,因此如果真的需要通过装饰语言来体现城市文化特色,就必须从首都的城市形象定位来入手。
    北京城市总体规划中明确指出:北京是中华人民共和国的首都,是全国的政治中心、文化中心,是世界著名古都和现代国际城市。这一定位把首都的城市形象明显与其他城市区别开来,显示了她的唯一性。因此在设计上首先要考虑的就是要如何能充分表达首都的形象问题。
    总之,以上内容虽然没有将国内目前所有已经开通地铁的线路进行逐一的说明,但其基本涵盖了目前国内关于轨道交通车站装饰设计的发展现状。单纯就装饰设计手法来谈"好与坏","美与丑","对与错"是没有绝对评价标准的,采用唯心主义的观点也许能够找到答案:存在即是合理的。但不可否认的是,从轨道交通的基本功能出发,在满足功能前提下,装饰设计只有适合不适合,如何把握"度"的问题。
    无论是走文艺路线,还是走功能路线;无论是"大手笔",还是"小手笔",均是在功能的前提下体现地域文化特色,只是强调的"度"不同罢了。而这个"度"的把握,需要在对城市、线网、线路、车站的充分论证的基础上做出的,其需要既能满足轨道交通功能要求,还需解决人们对审美文化艺术的诉求。
    ◆版权声明:我们尊重原创,也注重分享。有部分内容来自互联网,版权归原作者所有,仅供学习参考之用,禁止用于商业用途,如无意中侵犯了哪个媒体、公司 、企业或个人等的知识产权,请联系删除,本公众平台将不承担任何责任。
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